“每一男人心中都应该有一辆路虎。路虎就是男人的腿，空中吹拂的风啊。这车在城市里你是看不出来的，一旦出了城，尤其是到了山路上，你就知道它的好了。”一部《蜗居》让路虎家喻户晓。山路上看出路虎的好，其实说的是路虎强悍的越野能力，而越野最需要依靠的就是车辆所具备的四驱技术。

在以前，比比上演冲出泥地、穿过雨林、翻越大山的各种越野场面，而现在这种情景越来越少，更多成为了茶桌上的谈资。究其原因，一方面现在人们的生活节奏变快，生活压力变大，追求小众的越野爱好群体在减少；另一方面，人们对汽车的消费口味不断调整，现在的SUV不但外形有气势，而且油耗也不高，又和轿车一样容易驾驶，遇到稍复杂的路面也能轻松通过，况且价格要比纯越野型汽车便宜很多。结果就是城市SUV满路面都是，各个厂商和汽车品牌都在制造这种越野性能并不高的SUV，而且其中很多只是两轮驱动，根本没有四驱系统。

消费者的需求就是厂商的追求。为了满足多样化的购车者囗味，汽车厂商开发出了五花八门的四驱技术，工作原理不都一样，定位用途各有不同，四驱性能更是千差万别，即使一些专业四驱玩家，也未必了解现在市场上的所有四驱系统。今天就和大家聊一聊四驱系统的分类。

四驱系统按照驾驶人的操作方式来分，可以分为分时四驱、全时四驱、适时四驱、可选四驱和全地形响应五种类型。当然也有按照驱动转矩分配方式分类，主要依据是分动系统的功能划分，此次主要给大家介绍前者。

分时四驱系统

分时四驱相当于一种“临时”四轮驱动系统。通常情况下，它只是一根车轴上有驱动力(一般都是后轴)。在湿滑条件下，驾驶人通过操作杆或操作钮将另一根车轴与动力系统相连，将动力平分给前轴和后轴，也就是以50:50的形式分配前后轮的驱动力。这种分时四轮驱动装置没有中央差速器，当采用四轮驱动时，前轴与后轴通过机械连接并以相同转速转动。

由于分时四驱没有中央差速器，前轮与后轮机械相连，前轮就不能比后轮转得快，因此这种驱动方式在铺装路面上是无法行驶的，否则就可能导致传动系统无法工作甚至崩溃即使在较湿的铺装路面上也无法行驶。当前轮与后轮硬性连接时，会严重导致车辆转向不足，进而引发事故。

分时四驱的四轮驱动方式只适合在低摩擦系数路面（泥泞、雪地、冰上、沙地等）上行驶，并且要以低速行驶。当在这样的路面行驶时，车轮的滑动会自动吸收车轮之间的转速差。代表车型：吉普牧马人、日产帕拉丁、铃木吉姆尼、丰田FJ酷路泽、北汽40等。

全时四驱系统

全时四驱是一种“永久”四驱驱动系统，前轴和后轴一直都会得到驱动扭矩，只不过前后转矩分配比例因车而异，而且在遇车轮出线打滑时都会重新分配前后驱动转矩。

全新四驱的发动机动力一直向四个车轮传递。其具体传递路线是：发动机动力先通过变速器，再经过分动器后就一分为二，一根传动轴将动力传向两个后轮，一根传动轴将动力传向两个前轮，但分配给前轮和后轮的转矩并不一定是按50:50，而是根据车型不同而有所不同。更为普遍的是，传向前轮和后轮的转矩分配比会随着行驶要求的变化而变化，以便将更大的转矩分配给最需要的车轮。

一般前纵置发动机四驱车型会采用全时四驱系统，尤其是装备大排量发动机的四驱车型，基本都采用这种四驱形式，而且往往都配有差速器锁止装置。这类四驱系统是以后驱车型为基础，在通常情况下也以后轮驱动为主，大多按40:60的比例分配前后轴的驱动转矩。当出现打滑时,可以重新分配前后轴的驱动转矩。

适时四驱系统

适时四驱是一种“应需”式的四轮驱动系统，国外媒体也称其为自动四驱。适时四驱车型一般是基于前横置发动机前驱车型设计的，并且以中小排量发动机为动力系统。变速器和前差速器都整合在一起并放置在前轴上，通过取力器将动力传递向后轴，但在传递中要加装一个电控多片离合器或黏性耦合器等差速限制器。

正常行驶情况下只有一根车轴上有驱动力(一般为前轴）。当前后轮的转速差超过设定值时，电控多片离合器或黏性耦合器等差速限制器就会动作，并将驱动转矩传递到另一根车轴上。一旦前轴与后轴之间的转速差小于设定值，差速限制装置就停止工作，使车辆再回原来的两轮驱动状态。根据所使用的差速限制器的不同，适时四驱又分为电控多片离合器式适时四驱、黏性耦合器式适时四驱以及液力多片离合器式适时四驱等三种。

可选四驱系统

为了方便驾驶人操作，一些四驱汽车具有更灵活的四驱操作方式，如在日产、三菱的四驱车型上，其四驱方式可以由驾驶人通过一个旋钮或开关来选择，如两驱、四驱和四驱锁止三种模式都可以选择。在日产四驱车型上，称这种四模式为全模式四驱；在三菱四驱车型上，则称这种四驱模式为超选四驱。

对于这类四驱方式，实在不好将其归入分时四驱、适时四驱和全时四驱内，因此称其为“可选四驱”可能更合适。一旦驾驶人选择了某种驱动模式，控制系统就会指挥四驱系统中的相应装置调整到相应运行状态。

全地形响应系统

全地形响应系统也称为全地形反馈系统等，不同品牌的四驱汽车对此有不同的称呼，但都是指驾驶人可以根据地形条件选择相应的行驶模式，如路面模式、草地/沙砾地/雪地模式/泥泞地/车辙沙地模式等。只要选择相应的行驶模式，与行驶有关的多个系统就会调节到相应的运行状态，这些系统就包括发动机管理、分动器（中央差速器）、差速器锁止装置、电子限滑系统、自动变速器、制动系统、空气悬挂等。

为了更精准地满足行驶要求，全地形响应系统有一些电子控制系统，如路虎全地形响应系统整合的系统包括：动态稳定控制系统（Dynamic Stability Control DSC）、电子循迹控制（Electronic Traction，ETC）、陡坡缓降控制（Hill Descent Control，HDC）、坡度释放控制（Gradient Release Control，GRC）、爬坡起步辅助（Hill Start Assist）、侧倾稳定控制系统（Roll Stability Control，RSC）空气悬架高度调节系统等。

路虎于2005年在发现3上率先引入全地形响应系统。现在已有吉普、奔驰、雷诺、福特等越来越多的汽车品牌开始装备全地形响应系统，但在性能上还有一定差别，因为每款车的越野装备有所不同，它所能整合的电子控制系统等也有差别，所以整合出来的效果当然也有优劣之分。

本篇先为大家介绍四驱系统的分类方式，接下来将会和大家分享一些汽车品牌的四驱技术，敬请期待！（图片来源于网络，侵权请联系编辑删除）