北京第一条自行车专用路，从回龙观到上地，正式投入使用。在这一项目成立之初，政府就雇佣了专业的调查咨询公司，对这专用条路进行人工统计。

上图中可见，京藏、京新两条高速公路形成天堑，使得高速公路东西两侧的联系太弱，联系居住地和就业地的交通设施不足以满足居民日常的出行需求。

当初这条“自行车高速公路”的设想是为了缓解从回龙观到上地的交通压力：虽然回龙观到中关村距离仅有 14 公里左右，即使骑行也要不了一小时，但是这一带的骑行环境比较差。而这一条自行车专用路的初衷就是为了缓解郊区与市区之间的通勤压力。当然，这种“慢行交通”还有助于减少污染物的排放。

“回龙观-上地”自行车专用道

我国的“十三五”规划总纲要中，就提出了生态环境保护的目标，要将整体的主要污染物排放总量下降到 10–15%。发展城市公共交通，纯电动车，共享汽车，发展和鼓励自行车和步行出行自然有助于城市的节能减排。

在可预期的未来之中，自行车专用路可能会成为政府大力推进、促进节能减排的项目。1980 年，北京市自行车出行比例是 62.7%，到 2014 年底下降到 11.9%。北京市交通委主任周正宇曾表示，到 2020 年，北京自行车出行比例将从 12% 上升至 18%。

那么北京的下一条自行车专用路可能坐落在哪儿？这需要进行长时间地进行观察和规划，同时，这也对于传统的规划和统计提出了挑战。因为如前所述，这一项目一般是交由调查公司通过人工统计的方式进行的。

人工统计的最大缺陷并不在于其成本和精度，而是在于调查和统计的时间维度，毕竟负责统计的专员不能 7×24 小时地进行计数和统计工作。而对于需要基于大量数据为规划和统筹做支撑的项目而言，样本量的大小和精度有着巨大的作用。

热释电红外客流计数器

为北京大栅栏地区杨梅斜街的智慧街区项目提供过支持的一家法国企业 Eco-Counter，或许也能为这一类型的项目提供支持。过去，他们在大栅栏这一区域提供安装了盒式红外热感计数器，对该商业街的客流数据进行统计、分析并发布。

安装了这些设备的客流观测站，能提供持续不断长时间的人流量监控。这些数据被用于商业街区游客出行习惯、特殊活动及旅游节假日客流的变化及趋势、天气及空气污染产生的影响，大栅栏历史片区微循环和旧城更新项目的评估。

当然，这一套人流量检测的解决方案不仅仅能用于监测特定街区的人流量，它还适用于监测自行车，电动车甚至是机动车辆的流量情况。这一套解决方案之后还陆续在香港、武汉、成都、沧州等许多城市成功应用。

“我们提供的是一整套解决方案，不仅仅能统计数据，还能提供实时数据传输、云数据分析的软件，”Eco-Counter 中国区经理李俊表示，“这一整套解决方案是不断地迭代的，并且我们也能根据不同客户的需求，定制不同的解决方案。不过，我们专注于行人和自行车流量统计，毕竟低碳生活是我们的核心理念。”

Eco-Counter 的解决方案曾被应用在法国的巴黎。他们是巴黎市政府“自行车计划”流量统计方案提供商。

在巴黎市内，他们部署了 36 个自行车计数器，未来还将会提高到 100 个计数点。这些计数器既能在自行车专用道上使用，也能在机非混合道路(如自行车-公共汽车共享道)上使用，可以长期或短期地帮助该市进行精准的数据收集。

这些数据可以帮助巴黎市政府分析自行车使用的长期(按年计)趋势；评估骑自行车上班族的天气敏感度；衡量特殊活动的影响等。这些数据对于今后道路规划会有很大作用：比如在规划道路之前，先进行流量的采集，规划完成之后，再进行一轮数据采集和对比，即可知道规划设计的效果，为今后的精细化规划和设计提供数据支撑。

3D 视频成像识别计数器

除此之外，对道路数据的持续采集还能给道路运营和维护带来便利。因为自行车道路的建设完成之后，会出现很多问题：比如汽车占道，被广告牌或者落石挡着。这使得自行车道路路网不具备贯通性、连续性、舒适性和安全性，市民不愿意采用自行车出行方式。持续地流量采集就能及时发现这些问题，便于后期自行车道路的管理及优化。

Eco-Counter 的解决方案还能应用在城市公园、绿道、自然公园和风景区、商业街区等其它场景。Eco-Counter 提供的盒式红外热感计数器这一套方案，不需要持续的电力和网络供应。在一些人迹罕至的大型国家公园或者郊野公园里，相较于监控摄像头，更为适用。

最后，提及到自行车出行数据方面，必然不能忽视的便是共享单车运营方，他们同样也能提供这方面的数据。

“共享单车运营方提供的数据，其实主要是能反映大范围内共享单车使用者路径宏观数据，”李俊解释道，“而我们提供的，是与他们形成互补的具体道路断面上所有非机动车通行的流量数据。这些微观数据能精细到重要路段的核心观测点。这些数据对于精细化管理和运营以及评估慢行政策推行的效果有着重要的作用。”（本文首发钛媒体，作者/唐植潇）

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